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7 月 3 日，也就是昨晚，腾势 N7 正式上市，指导价为 30.18 万— 37.98 万，结合产品力来说，这个价格有点出乎意料，因为在公布价格之前，我一直在猜测其正式的指导价，如果是按照高端定位的话，价格那必须得在 30 万以上，但是回头看一下自家的腾势 D9，起售价也就才 33.58 万，想着它的价格会不会在 30 万以下呢？但事实证明是我想多了。
结合定价，产品力的竞争力似乎并没有很强因为腾势 N7 这款车在我看来，在调性和产品了方面最接近的应该是极氪 001，同样是轿跑的定位，在该售价区间的有蔚来 ES6、理想 L8 以及绕不开的特斯拉 Model Y。腾势 N7 对比其竞品车型而言，仅在续航方面有些微的优势，在动力、性能上都逊色于对手。都以入门版车型来对比，极氪 001 WE 版 86kWh，百公里加速为 3.8 秒，最大扭矩为 686 牛米，蔚来 ES6 的百公里加速为 4.5 秒，最大扭矩为 700 牛米，在驾驶辅助的硬件方面，例如摄像头也远没有对手来得多，（极氪有 13 个摄像头，蔚来有 11 个摄像头，而腾势 N7 只有 5 个）这是不是就意味着辅助驾驶能力被对手领先呢？
官方表示，腾势 N7 会搭载腾势 Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有 24 个传感器，支持 RPA 遥控泊车、HWA 高速公路辅助、ICC 智能领航系统。高阶版配备 33 个辅助驾驶硬件，包括 2 颗激光雷达以及 2 颗前向 800 万像素摄像头，现阶段可实现 L2 级辅助驾驶功能，实际的表现如何还有待考究。除此之外，对比起 Model Y，腾势 N7 这个定价不慌？毕竟特斯拉的品牌效应和销量都在那里摆着，空间更大，辅助驾驶也很优秀，尤其是价格更便宜并且后续还可能会进一步地优惠。
造型较为激进，无边框车门的缺失是一大遗憾而回到这台车争议比较大的外观上，该车基于腾势 INCEPTION 概念车打造而来，并采用 π -Motion 势能美学设计理念。
腾势 N7 采用了轿跑 SUV 的造型，腾势官方称它的设计集猎装车、跑车、SUV 于一身，整体造型与保时捷 Macan、阿斯顿 · 马丁 DBX 有异曲同工之处。在这既要又要的姿态下，大家觉得这个造型如何？
但我个人认为，为了突出 " π -Motion" 设计理念，有一种刻意、生硬去靠的感觉，画蛇添足，缺少流畅、和谐味道。我们的设计师真的应该好好理解 " 少即是多 " 的设计理念，例如某造车新势力品牌，为何平均 30 多万的单车价格也能够月销过万？除了产品力之外，" 化繁为简 " 的造型也是功不可没的。车顶线条略微向下倾斜，长轴距短前悬的低趴设计，官方表示，腾势 N7 的车顶是按照 0.618:1 黄金分割进行设计，从前挡风玻璃流 畅地过渡到占据长比例的车顶，从前到后非常流畅地延展，和阿斯顿 · 马丁 DBX 的身姿确实比较像，尾部好像又没有性感翘臀，至于和保时捷 Macan，大家觉得有几分相似？
并且作为一款轿跑 SUV，无边框车门的缺席似乎有点不尽人意，这也是轿跑 SUV 的灵魂所在。或许有的人会说，这是出于对隔音降噪和车身刚性的考虑，这样说的话，同级别当中采用无边框车门的车型，就不考虑这些了吗？汽车网评 : 能否热销还有待市场的考究当然，以上产品力的表现还仅限于猜测，在我看来定价虽偏高，但是也并不是说没有热销的可能，就好像我之前也没看好腾势 D9 的销量，正如赵长江先生所说，在盲订阶段已经有两万多订单，但不可否认的是，盲订阶段的表现并不一定就等于是今后的交付量或者是月销量。