锂电行业迈入阵痛期的现状，并未打消动力电池企业的热情。
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4月18日至19日，在第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）的现场，宁德时代、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、巨湾技研等公司悉数出席。而2021年的上海车展，仅有亿纬锂能、蜂巢能源、力神和“瑞浦能源”（现为瑞浦兰钧）四家动力电池公司参展。
作为一个马太效应极强的行业，动力电池遵循着强者愈强的规律。在2023上海车展现场，宁德时代一马当先，相继发布了与钠离子电池、凝聚态电池有关的重磅消息，引起市场广泛关注。在隔壁展馆的二线电池厂商，有的带来了新品，更多的则是静态展示“拳头产品”。
从各大公司的动作来看，行业还在追求更安全、能量密度更大、更具性价比的动力电池，行业的终局更是远远没有到来，群雄逐鹿仍将继续。
宁德时代带头“秀肌肉”
4月19日，2023上海车展的第二天，宁德时代展馆人头攒动，连旁边过道都挤满了人。原因无他——宁德时代预热许久的凝聚态电池即将发布。宁德时代首席科学家吴凯随后登台，揭开了凝聚态电池的面纱：单体能量密度高达500Wh/kg，可以实现电池高比能与高安全兼得，并可快速实现量产。
吴凯表示，在电化学中，高比能和高安全往往是鱼和熊掌不可兼得的，这也是一直制约着电池技术突破天花板的核心问题，宁德时代一直在探索能量魔方的奥秘，寻找高比能和高安全之间的精妙平衡。
尤为让外界关注的是，凝聚态电池开启了载人航空电动化的全新场景。目前，宁德时代正在进行凝聚态电池民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，公司还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。
为何凝聚态电池优先针对民航领域进行开发？一名接近宁德时代的人士告诉上海证券报记者，凝聚态电池能量密度和安全性均比较高，即使把凝聚态电池切开，也不会发生起火和爆炸，本身满足民航安全的高标准。凝聚态技术还比较新，用于汽车的话成本相对较高。至于凝聚态电池的成本，宁德时代尚未透露。
作为动力电池行业的绝对龙头，宁德时代在最近一段时间风头无两。比如在上海车展开幕前夕，最重磅的行业消息便是宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。与当前普遍使用的锂电子电池相比，钠离子电池成本更低、续航里程更长，能量密度开始接近磷酸铁锂电池。
宁德时代有关人士表示，目前，宁德时代已拥有全球最全面的电池技术路线布局，形成了从前沿基础研究到产业化应用，再到商业化大规模推广的快速转化能力。2021年，宁德时代在全球率先发布能量密度达160Wh/kg的第一代钠离子电池。2022年，宁德时代发布麒麟电池，系统集成度创全球新高，今年3月已实现量产，并相继在极氪、问界、理想等多款高端纯电车型落地。
二线电池厂商沉着应对
宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池的市占率长期稳居业内一、二位，但“老三”却是风水轮流转，动力电池行业的“排位赛”异常激烈。无论是从消费锂电跨界而来，还是从车企孵化和拆分而来，二线电池厂商从未遮掩想要上桌“掰手腕”的野心。
但在2023上海车展的现场，二线动力电池厂商表现相对沉着，除了部分公司发布新品，更多公司带来发布过的“拳头产品”。欣旺达在现场发布了“闪充电池”，10分钟充电至80%。据官方介绍，“闪充电池”具有“超快充、更安全、特耐用”等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80%，让充电像加油一样快。
欣旺达表示，随着“闪充电池”等系列产品和解决方案落地，欣旺达动力将持续投入大量科研力量，开发兼具高能量密度和快充性能的电芯及电池模组，研发规划能量密度覆盖280Wh/kg至350Wh/kg，实现10/15/20/30分钟快充各种应用场景，并轻松满足新能源汽车续航里程超过1000公里的市场需求。
蜂巢能源有关人士对记者表示，2023上海车展，蜂巢能源携高安全电池系统解决方案龙鳞甲电池、短刀电芯等产品亮相，这是龙鳞甲电池首次公开亮相，也是蜂巢能源首次在大型展会上针对不同应用场景，对外展示全新一代电池系统解决方案。目前，龙鳞甲电池已经获得多个车型定点。
中创新航带来了月初发布的46系圆柱电池。该款电池采用了行业首发顶流结构与原创“极质”电解液技术，结构内阻相较于全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，可实现6C+快充，电池性能大幅提升。此外，中创新航有关人士对记者透露，本周末，中创新航江门工厂将完成产品下线。
动力电池企业加速“走出去”
记者注意到，在各个动力电池公司的展台前，不少外国人驻足停留，时常有三五个外国人组团来了解中国动力电池新品。一名负责接待的人员透露，这两天越来越多的外国人对公司产品表现出兴趣，包括车企人士和产业链人士。
这一现象并非个例，出海正在成为动力电池行业又一增长点。近日，海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍，在国外电动汽车和储能市场需求旺盛等多重因素的推动下，今年一季度，全国锂电池出口1097.9亿元，同比增速达到94.3%。
背后原因不难理解——国内动力电池库存严重过剩。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的数据显示，2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，但是出货量却高达465.5GWh，全产业链的动力电池库存高达164.8GWh。这意味着，全行业的动力电池库存达到历史新高，2023年行业去库存的压力大增。
对于海外市场，国内动力电池厂商已在加大布局。以宁德时代为例，2月14日，福特汽车宣布投资35亿美元，在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。根据协议，福特拥有新工厂100%权益，包括厂房和基础设施；宁德时代提供电池制造技术，获取经营管理及知识产权收益。福特仍然能够合法享受到《减少通货膨胀法案》规定的生产税收抵免。◎孙小程 记者 俞立严